CLASIFICAIÓN 250 c.c. (25 vueltas, 111,200 Km)

    El alemán Ralf Waldmann (Honda) hizo lo que tenía que hacer, ganar el Gran Premio de Australia de 250 c.c., pero el italiano Max Biaggi (Honda), también, y al ser segundo consiguió nuevamente, por cuarta vez consecutiva, proclamarse campeón del mundo de la cilindrada.
     La carrera de 250 c.c. de Phillip Island era con diferencia la más esperada de la última jornada dominical de la temporada, pues en ella se decidía el campeón 1997 y tres eran los candidatos al título, el alemán Waldmann, el italiano Biaggi y el japonés Tetsuya Harada (Aprilia), aunque este partía con el serio "handicap" de haber sufrido ayer una caída que mermó mucho sus condiciones físicas y eso se notó hoy en la carrera.
     Desde el mismo momento de la salida dos de los protagonistas ya tomaron la iniciativa, fueron Waldmann y Biaggi, aunque Harada fue quien partió de forma más rápida, pero en apenas dos vueltas los dos pilotos de Honda pasaron a la acción y a cada giro abrieron un hueco cada vez más importante respecto a sus perseguidores y al nipón Harada, que a la postre tuvo que pelearse con otro quinteto de corredores por un tercer puesto que no le valía para nada en sus aspiraciones de reeditar el título que consiguiese en 1993.
     El hueco entre Waldmann y Biaggi se hizo tan grande que se quedaron sólos en la lucha por el título, pero el transalpino tenía una gran ventaja de siete puntos con respecto al teutón, por lo que le valía con ser segundo para proclamarse un año más, esta vez al manillar de una Honda y no con la Aprilia que le dió los tres anteriores títulos, campeón del mundo de la cilindrada.
     Era una ventaja demasiado grande y la supo aprovechar. Al ver que no podía con el alemán, se quedó en una cómoda segunda plaza tras él y controlando al grupo perseguidor, en el que sólo Harada le podía amargar la victoria, pero el ritmo al que ambos rodaron era demasiado rápido y casi a un segundo por vuelta se fueron de ese sexteto, en el que no hubo ni tregua ni cuartel y que estaba constituído por Harada, Tohru Ukawa (Honda) -que se salió de la pista y acabó octavo-, el australiano Troy Bayliss (Suzuki), sustituto del japonés Noriyasu Numata, el francés Olivier Jacque (Honda), el también japonés Taekeshi Tsujimura (Honda) y el italiano Stefano Perugini (Aprilia).
     La carrera de Waldmann fue impecable, pero la ventaja añadida con la que contaba Biaggi hizo que el triunfo no fuese suficiente para lograr el tan anhelado título mundial -necesitaba que alguien se intercalase en su lucha, pero todos sus rivales estaban demasiado atrás-, y por segundo año consecutivo se le ha escapado y queda nuevamente como subcampeón.
     Esta no es la cilindrada de los representantes españoles, los resultados hablan así de claro. El sevillano José Luis Cardoso (Yamaha) se tocó en las primeras vueltas con el británico Jamie Robinson (Suzuki) y ambos quedaron fuera de carrera, mientras que el andaluz Eustaquio Gavira (Aprilia) cerró con una nueva retirada un aciago año en las filas de una escudería italiana que no cumplió con casi nada de lo que había pactado.
     Algo semejante ocurrió con el ilerdense Emilio Alzamora (Honda), a quien la grave lesión que sufrió enlos entrenamientos de Japón le ha pasado factura durante el resto de la temporada. Hoy tomó el camino de los boxes antes incluso de cumplirse el ecuador de la carrera.
     El único que consiguió acabar la carrera fue el madrileño Luis D'Antín (Yamaha), quien luchó casi siempre por entrar en los puntos pero no lo consiguió y al final fue decimosexto.