CLASIFICACIÓN 250 c.c.

El italiano Loris Capirossi (Aprilia) se adjudicó la victoria en el Gran Premio de España de 250 c.c. que se disputó hoy en el circuito de Jerez y es el nuevo líder del Mundial, en una jornada que resultó aciaga para el anterior poseedor de tan privilegiada posición en la clasificación, el japonés Tetsuya Harada, que rompió el motor de su Aprilia y que situó al madrileño Luis D'Antín (Yamaha) como mejor español en la novena posición.
La fatalidad se cebó con el japonés Tetsuya Harada, quien después de liderar la prueba en los primeros giros y dar la impresión de ser un firme candidato al triunfo se encontró con un gripaje del motor de su Aprilia que, a pesar de intentar continuar, le obligó a entrar en boxes para su desesperación.
Sin embargo, el piloto de Chiba no se resignó a perder cualquier opción de puntuar y volvió a salir a la pista algo después, con tal coincidencia que se encontró por delante con sus compañeros de escudería, los italianos Loris Capirossi y Valentino Rossi, que pugnaban por el liderato de la carrera.
La osadía del nipón, que había perdido varias vueltas respecto a ellos, fue mayúscula, porque se atrevió incluso a superarlos ante la extrañeza de Valentino Rossi, que hizo gestos más que evidentes a sus marcadores desde el box preguntando qué sucedía. Pronto se aclaró todo, pues el director de carrera, con el reglamento en la mano, decidió enseñar la bandera negra a Harada, lo que le obligó a entrar definitivamente en boxes y le dejó sin puntuar.
Esa circunstancia era la situación más favorable que se le podía presentar al francés Olivier Jacque (Honda), quien sabedor de este suceso y dada la imposibilidad de contactar con el dúo de pilotos italianos que iba por delante de él y de Tohru Ukawa (Honda), decidió no arriesgarse hasta el final para intentar salir del gran premio de Jerez como líder del Mundial de 250 c.c.
Pero para ello también tenía que producirse una segunda circunstancia, pues el triunfo de Capirossi colocaría al transalpino como líder, aunque la fogosidad del joven Valentino era un argumento como para no desdeñarlo hasta la bajada de la bandera a cuadros.
Tanto Capirossi como Rossi se marcharon sin problemas de sus rivales y el triunfo era cosa de uno de los dos. Capirossi logró abrir un pequeño hueco de algo más de un segundo en la segunda mitad de la carrera, pero en las últimas vueltas, a ritmo de récord en cada una de ellas, Rossi intentó aguar la fiesta a su compatriota, pero en esta ocasión el piloto de Bolonia no cometió ningún fallo y se reencontró con la victoria en esta cilindrada, que no conseguía desde 1994 y que le permite llegar a su gran premio de Italia, dentro de quince días en Mugello, como líder del Mundial.
Tras ellos hubo otro duelo, el del japonés Tohru Ukawa y el francés Olivier Jacque, ambos con Honda. Si bien fue el japonés quien llevó casi siempre la voz cantante, el francés sabía que una tercera posición le acercaba a la cabeza del campeonato y esperó hasta la última vuelta para sorprender a su rival y doblegarle sin excesivos problemas.
La suerte le resultó esquiva al sevillano José Luis Cardoso (Yamaha), el mejor de los españoles en las dos jornadas de entrenamientos, pues rompió el motor de su Yamaha y se salió de la pista en la novena vuelta, cuando había llegado a ir séptimo en carrera, aunque poco tardó su compañero de escudería, Luis D'Antín, en tomarle el relevo y después de una intensa lucha con varios rivales conseguir acabar en la novena plaza y sumar sus primeros puntos de esta temporada tras sufrir una caída en Japón y no poder acabar la carrera en Malasia.
Lástima la retirada del sevillano Cardoso, que antes de Jerez era undécimo en el mundial y hasta ahora está cuajando una excepcional temporada, con actuaciones de méritos en todos los grandes premios disputados hastala fecha.
De los pilotos invitados a esta carrera de 250 c.c. sólo Ismael Bonilla (Honda), vencedor de la copa de promoción de Aprilia hace dos temporadas, logró acabar la misma y lo hizo en una meritoria decimoséptima plaza. No lo hicieron Eustaquio Gavira ni Agustín Escobar -que no pudo completar la primera vuelta ni tan siquiera-, y que se encuentran en la misma escudería y con los mismos materiales de Honda que Bonilla.

Clasificación oficial de 250 c.c.:
.1. Loris Capirossi (ITA/Aprilia) 46:00.131 a 149,990 km/h.
.2. Valentino Rossi (ITA/Aprilia) a 3.415
.3. Olivier Jacque (FRA/Honda) a 7.576
.4. Tohru Ukawa (JAP/Honda) a 8.186
.5. Marcellino Lucchi (ITA/Aprilia) a 14.337
.6. Haruchika Aoki (JAP/Honda) a 24.939
.7. Stefano Perugini (ITA/Honda) a 28.435
.8. Takeshi Tsujimura (JAP/Yamaha) a 31.492
.9. Luis D'Antín (ESP/Yamaha) a 45.003
10. Osamu Miyazaki (JAP/Yamaha) a 45.558
11. Luca Boscoscuro (ITA/Honda) a 45.999
12. Franco Battaini (ITA/Yamaha) a 49.032
13. Roberto Rolfo (ITA/Honda) a1:04.043
14. Noriyasu Numata (JAP/Suzuki) a1:07.866
15. William Costes (FRA/Honda) a1:37.376
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17. Ismael Bonilla (ESP/Honda) a 1 vlta.
18. Federico Gartner (ARG/Aprilia) a 1 vlta
No clasificados: José Luis Cardoso (ESP/Yamaha), Eustaquio Gavira (ESP/Honda), Agustín Escobar (ESP/Honda), Sebastián Porto (ARG/Aprilia).
"Pole position": Loris Capirossi (ITA/Aprilia), 1:44.431 a 152,471 km/h.
Récord del circuito: Max Biaggi (ITA/Aprilia), 1:45.270 a 151,257 km/h. (1996)
Récord de vuelta más rápida: Valentino Rossi (ITA/Aprilia), 1:44.249 a 152,738 km/h.
Vuelta más rápida en carrera: Loris Capirossi (ITA/Aprilia), 1:44.431 a 152,471 km/h.