Cortesía de la Agencia EFE

CIRCUITO JEREZ OFRECERA COMO NOVEDAD CINCO PANTALLAS GIGANTES (15/4/99)

      El circuito de velocidad de Jerez instalará, de forma novedosa, cinco pantallas gigantes de televisión con motivo del Gran Premio de España de Motociclismo, tercera prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de velocidad, que se disputará los próximos 7, 8 y 9 de mayo.
Estas pantallas irán ubicadas frente a la tribuna principal o VIP, con lo que el usuario de esta localidad, además de presenciar la salida de un Gran Premio, seguirá con todo detalle lo que ocurra en el trazado; otra frente a las tribunas C-2, J-4 y M-6.
Las otras se repartirán en una lugar frente a la tribuna R-9, en la zona denominada Dry Sack; en las tribunas X-1, Angel Nieto y Peluqui, y la quinta en la zona interior del trazado de las curvas Nieto y Peluqui, para facilitar la visión a las localidades de Angel Nieto, Peluqui y toda la Pelousse que la circunda, informó un portavoz del circuito jerezano.
EFE

CRIVILLE Y CHECA QUIEREN SER LA PESADILLA DE DOOHAN (15/4/99)

      Los españoles Alex Crivillé (Honda) y Carlos Checa (Yamaha) quieren convertirse en el Campeonato del Mundo de 500 c.c. en 1999 que este fin de semana comienza en el novísimo circuito malayo de Sepang, en la pesadilla del australiano Michael Doohan (Honda), que vuelve a ser el objetivo a batir en el medio litro.
La pretemporada ha sido intensa para casi todos y en 500 c.c., en particular, todas las marcas opositoras a Honda han buscado optimizar el rendimiento de sus motos, algo que tanto Yamaha como Suzuki parecen haber conseguido.
Los fichajes estrella de Yamaha, el italiano Max Biaggi y el español Carlos Checa, y los de Suzuki, el estadounidense Kenny Roberts, han trabajado a destajo para conseguir un nivel parecido al de las Honda NSR 500 de Doohan y las de sus compañeros de equipo, el español Alex Crivillé y el nipón Tadayuki Okada.
Desde el principio, Checa no se ha cansado de repetir en todo momento que su principal objetivo era adaptarse a la nueva Yamaha YZR 500 y que los tiempos eran algo secundario. El primer objetivo parece estar conseguido, pues la adaptación del piloto de Sant Fruitós del Bagés a la moto de la marca del diapasón es ya una evidencia y ahora, aunque ese trabajo de desarrollo continúa, los tiempos pasan a un primer plano de vital importancia.
A Crivillé ya no le valen más resultados que el campeonato del mundo. Ha sido cuarto, tercero y subcampeón y otro objetivo para el nuevo milenio que no sea el número "1" en el carenado de su Honda no entra en sus aspiraciones, pero tampoco hay que olvidar que para conseguirlo, tanto él como los Checa, Biaggi, Okada o Roberts tendrán enfrente a Mick Doohan, cinco veces consecutivas campeón de mundo de la cilindrada, al que todo esto no parece importarle y demuestra la frialdad típica de quien quiere culminar su carrera deportiva con un nuevo título, el sexto consecutivo, hito deportivo sólo conseguido por Giacomo Agostini -que suma siete en línea- entre 1966 y 1971.
En la pléyade española de pilotos de esta cilindrada volverá a estar Sete Gibernau, que quiere dar a Honda su primer triunfo con la bicilíndrica en 1999, y a él se unirán dos "noveles" de la cilindrada, el alicantino Juan Bautista Borja, con una Honda del equipo de Sito Pons, y el sevillano José Luis Cardoso, con otra Honda bicilíndrica, pero en su caso de la escudería japonesa FCC.
Si en 500 c.c. se han producido pocos cambios de pilotos y escuderías, no sucede igual en 250 y 125 c.c., en donde los dos campeones mundiales, el italiano Loris Capirossi y el japonés Kazuto Sakata, respectivamente, han cambiado sus habituales Aprilia por sendas Honda para continuar en la misma cilindrada.
Evidentemente, Capirossi será el enemigo a batir en el cuarto de litro, pero la pretemporada de las Honda no ha estado exenta de problemas y su potencial frente a las todopoderosas Aprilia y el italiano Valentino Rossi será una incógnita hasta el inicio de la competición, en la que también destacará el ex-subcampeón mundial de la misma, el alemán Ralf Waldmann, ahora también en Aprilia.
Esta es una de las cilindradas donde se han producido más cambios e incorporaciones, pues a la "huida" del campeón se une también el de uno de máximos rivales, el francés Olivier Jacque, que ha pasado de su Honda a las nuevas Yamaha, al parecer altamente competitivas y que traen a su piloto local Shinya Nakano para hacer toda la temporada al completo.
Yamaha es una de las que más se vuelca y junto a Jacque y Nakano cuenta con los españoles "Fonsi" González Nieto, campeón de España de 125 c.c., Lucas Oliver Bultó y David García, entre otros.
Sakata y su nueva Honda serán el punto de referencia de 125 c.c., en donde junto a los habituales nipones e italianos estarán el español Emilio Alzamora, quien con Honda espera conseguir lo que no logró el pasado año con Aprilia, además de los dos integrantes de una de las escuderías con mayores ambiciones en este mundial del octavo de litro, la de la Comunidad Valencia y su Circuito Ricardo Tormo, que dirige el ex-campeón mundial Jorge Martínez "Aspar" y que cuenta con los servicios del francés Arnaud Vincent y el piloto de Alfarrasí Jerónimo Vidal.
Su trabajo de pretemporada ha sido intenso y fructífero, por ello que el francés no tenga pelos en la lengua a la hora de afirmar que buscará la victoria desde esta primera carrera en el espectacular circuito de Sepang.
A Jerónimo Vidal, el segundo piloto del equipo que patrocina el Circuito de Valencia la llegada de Vincent le puede venir muy bien para quitarle algo de presión y eso parece ser lo que ha sucedido por lo visto durante la pretemporada y en las dos carreras del nacional de 125 c.c., en las que acabó tras Alzamora en ambas oportunidades.
Junto a ellos en el octavo de litro estarán también Gelete Nieto (Honda) y su hermano menor Pablo Nieto, como el japonés Ui al manillar de la nueva Derbi, que regresa al mundial con la ambición de estar luchando por la victoria a partir de la mitad del año.

EFE

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